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到了8月份，前半年的汽车品牌销量总数也已经出炉。虽然上半年看起来市场红红火火，但实际上距离各大车企年初制定的年度总计划，如今还没有任何一家完成了总任务的一半。如此看来，下半年的汽车市场将会更加疯狂，而下半年的价格战，也即将拉开帷幕。

这不，零跑就率先扛起了官宣降价的大旗：8月1日，零跑汽车表示，从2023年8月1日0时起对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。此次调价车型包括C11 650智享版、C11 580四驱性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驱性能版。

这是距离今年3月份官宣降价之后的再度官宣降价，3月份的时候零跑针对2023款零跑C01(图片|配置|询价)和零跑C11(图片|配置|询价)系列车型的价格进行下调，8月份零跑则是针对C11纯电和C01高配版本进行官宣降价。

2022年，零跑成为了新能源圈子当中的一匹黑马，年度销量一度可以和蔚小理相提并论。那个时候零跑的销量冠军是零跑T03，一款8万出头但是可以给你400多公里续航的车型，直接秒杀了同级别的竞品。但是也让消费者感觉，这是不是一个只能在低端入门级别“混”的汽车品牌。

到了2023年的第一季度，零跑的销量直线下滑，一度让人怀疑Ta的爆火是不是只能昙花一现。不过零跑也迅速调整了自己的产品线，等到零跑C11的增程式上线之后，Ta的销量就像是持续开挂，在6月份的时候更是直接碾压了同级别的竞品。

所以零跑回来了，但是又好像并没有完全回来。因为刚刚过去的7月份，零跑汽车共交付14335辆。其中，C系列交付12000+台，占比约85%，C11车系交付9200+台，所以算下来的话，零跑C01的交付量在3000台左右。这么一看，零跑想要在这个市场当中存活下来，还是和同级别的热门车型存在不小的差距。

那么如果Ta不降价，将会面临的是什么局面呢？那就是后续的产品一个接着一个，按照中国目前车市的内卷程度算来，现在的主流产品已经足够拉开和零跑车型的销量层次，再看看后续即将在下半年亮相的新车，也都是蓄势待发。甭管零跑的产品力如何，真要是谈到新能源的老大，那么比亚迪的海豹DM-i，银河的L6这些新车，怎么会不分走Ta的蛋糕呢？

毕竟之前零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。只有让销量上去了，才能盘活整个品牌的研发、销售、售后链条。所以除了降价之外，零跑汽车还将在技术升级和全新产品的布局上，有所动作。

鬼斗车观点：整体来看，零跑汽车在今年上半年的表现并不理想，尤其是C01车型并没有获得更多消费者的认可。所以接下来Ta将出品C01的增程式，还将对于自己的产品架构进行调整。不管怎么样，看起来新能源的圈子，已经开始回归正常了。